Francia - Italia anni '70

Ferbia, 22/10/2011 01.23:

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Caro Blak ! A parte che di 128 non ne vedo nemmeno un po
poi è definita Spider perchè il tettuccio si toglie completamente
diventando cabrio .
Le tue Fuego e Scirocco sono belle ma di un'altra epoca e
cilindrata diversa .

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Da Wikipedia:

"Il termine spyder, che in inglese significa ragno, era utilizzato per identificare un particolare tipo di carrozza scoperta a due posti, di costruzione semplice e leggera e molto diffuso nell'Italia del XIX secolo, così chiamato perché la minuscola carrozzeria restava sospesa tra quattro enormi ruote a raggi, ricordando la figura del ragno.

Nonostante l'origine inglese del termine, l'accezione automobilistica di spyder è usata principalmente in Italia, e viene anche confusa o sovrapposta al termine cabriolet. Quest'ultima, di norma, è la versione con tetto apribile di una berlina a 4 posti, mentre la spyder, che ha 2 soli posti, solitamente deriva da modelli sportivi, quando non progettata originariamente in quella forma. Per denominare il medesimo tipo d'automobile, gli anglofoni utilizzano l'espressione "roadster" e quando all'estero si parla di spyder, ci si riferisce generalmente ad un'auto sportiva italiana."

Con Targa si definisce, sommariamente, con roll-bar carenato e tettuccio in vetroresina !!

Che non c' entrino una mazza, daccordissimo, ma, come SOTTOLINEATO nel primo post, a parte cilindrata e connotazione "SPORTIVA" neppure le tue due riesco a paragonarle, OMOGENAEMENTE !!
Sull' epoca.....la Fuego é nata sì nell' '80, ma la Scirocco é decisamente più vecchia......OVVIAMENTE non la GTX !!!

Sui risultati da te citati.......VERA la supremazia sulla Matra, ma é stato un bel flop, COMMERCIALMENTE, pure l' X-1/9 !!

Ferbia, 22/10/2011 01.23:

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Caro Blak ! A parte che di 128 non ne vedo nemmeno un po
poi è definita Spider perchè il tettuccio si toglie completamente
diventando cabrio .
Le tue Fuego e Scirocco sono belle ma di un'altra epoca e
cilindrata diversa .

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Toh......cos' ho trovato !!!

"Durante una visita agli stabilimenti di Grugliasco (per tutt'altri motivi), Gianni Agnelli vide in un angolo, ricoperta di polvere, la piccola targa e ne decretò l'immediata entrata in produzione. Utilizzando la meccanica della Fiat 128 Coupé che venne rivoltata (la X1/9 aveva, infatti motore centrale e trazione posteriore, mentre la 128 aveva motore e trazione anteriori), la piccola targa, munita di robusto roll bar centrale e tetto rigido asportabile e inseribile nel cofano anteriore, debuttò alla fine del 1972 al Parco delle Madonie, in Sicilia.

La derivazione 128 era evidente nella meccanica: sospensioni a ruote indipendenti, impianto frenante a quattro dischi (gruppi posteriori analoghi a quelli della Fiat 124 Sport) e motore trasversale a 4 cilindri di 1290cc da 75 cv (lo stesso della 128 Rally 1300 poi, cessata la produzione di questa versione adottò quello della Sport Coupé 1300).[1] Il telaio era derivato direttamente dalla cugina Lancia Stratos (con la quale condivideva qualche componente della carrozzeria), sempre frutto della matita di Marcello Gandini il designer della Bertone negli anni settanta. Nel listino Fiat, la neonata "targa" prendeva il posto della 850 Sport Spider, rinunciando, secondo le convinzioni dell'epoca, ad una carrozzeria spyder per ragioni di sicurezza."

Mah ! Io non voglio far polemiche comunque le mie sono
entrambe berlinette 1300 e degli stessi anni con motore
post- centrale .
Una certa affinità io ce la vedo .

Ferbia, 22/10/2011 01.48:

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Mah ! Io non voglio far polemiche comunque le mie sono
entrambe berlinette 1300 e degli stessi anni con motore
post- centrale .
Una certa affinità io ce la vedo .

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IMHO non la vedo......ma rilancio !!
Del mio colore preferito, coupé (ma esisteva TARGA), QUASI ancora Lancia !!!