Incredibile!! Si schianta ad oltre 300Kmh ed esce illeso.

Ferbia, 18/02/2011 14.59:

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Sull'autostrada GE-SV perde il controllo della sua
utilitaria , una Pagani "Zonda" da 1.000.000 di euro
e si schianta contro il guard-rail dopo numerosi testa-coda.
Il tachimetro si è fermato sui 320!!
Speriamo che l'assicurazione risarcisca almeno qualcosa
allo sfortunato automobilista !!

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Ferbia, 18/02/2011 14.59:

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Sull'autostrada GE-SV perde il controllo della sua
utilitaria , una Pagani "Zonda" da 1.000.000 di euro
e si schianta contro il guard-rail dopo numerosi testa-coda.
Il tachimetro si è fermato sui 320!!
Speriamo che l'assicurazione risarcisca almeno qualcosa
allo sfortunato automobilista !!

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Ferbia, 18/02/2011 14.59:

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Sull'autostrada GE-SV perde il controllo della sua
utilitaria , una Pagani "Zonda" da 1.000.000 di euro
e si schianta contro il guard-rail dopo numerosi testa-coda.
Il tachimetro si è fermato sui 320!!
Speriamo che l'assicurazione risarcisca almeno qualcosa
allo sfortunato automobilista !!

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roby320d@, 18/02/2011 18.06:

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Sulla GE-SV solo un coglione può andare a quella velocità,la avrò fatta almeno un milione di volte con la moto,e ben pochi tratti sono pericolosi come quello.......

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blakkflame, 18/02/2011 22.17:

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Suvvia ragazzi, nessuno di noi ha mai buttato via una macchina ??
E tutti intelligentemente ??
Comunque, vero che é praticamente una F1, ma NON ci credo alla velocità dichiarata !!

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blakkflame, 18/02/2011 22.17:

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Aspetto che Dworks dica la sua (immagino abbia un pelo di esperienza di crash test in fatto di supercar !!), che confermerà che a quella velocità sarebbe carambolato fino a Montecarlo riducendola un cubotto di mezzo metro quadro !!

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Dworks, 18/02/2011 22.55:

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Comunque un crash su barriera rigida a 320km/h non è sopportabile da nessuna vettura,

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roby320d@, 18/02/2011 22.39:

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Dati Tecnici
Motore Mercedes-Benz AMG 12 cilindri a V di 60°48 valvole; cilindrata 7291 cc
Potenza max. (kW) cv/giri: (443) 602/6150
Coppia max. Nm/giri: 760/4000
Rapporto Peso/Potenza 2,04 kg/cv
Clubsport-version* (kW) cv/giri: (478) 650/6200;Nm/giri: 780/4000.Rapporto Peso/Potenza: 1,89 kg/cv
Impianto di aspirazione Alluminio/avional idroformato MHG-System;impianto di scarico in acciaio/inconel idroformato
Trasmissione Motore posteriore longitudinale centrale;trazione posteriore con differenziale autobloccante
Frizione Bidisco
Cambio Meccanico a 6 marce (+ RM)
Impianto frenante B4 dischi Brembo autoventilanti, servofreno idraulico.
Freni in acciaio Ant. 380x34 mm con pinza monolitica a 6 pistoncini;post. 355x32 mm con pinza monolitica a 4 pistoncini
Freni in carbo-ceramica* Ant. 380x34 mm con pinza monolitica a 6 pistoncini;post. 380x34 mm con pinza monolitica a 4 pistoncini
Sterzo TRW pignone e cremagliera servoassistito.
Ruote Cerchi forgiati in lega alluminio/magnesio APP monolitici;anteriori 19 pollici , posteriori 20 pollici
Pneumatici Michelin Pilot Sport 2:ant. 255/35/19; post. 335/30/20
Sospensioni 4 ruote indipendenti a triangoli sovrapposti;braccio superiore a bilanciere con molla elicoidale eammortizzatore regolabile Öhlins; barra anti-rollio;bracci in lega di alluminio e magnesio
Struttura Cella centrale in fibra di carbonio;telaio anteriore e posteriore in tubi di acciaio al Cr Mo;carrozzeria in fibra di carbonio “MD System”
Dimensioni Lunghezza 4435 mm; larghezza 2055 mm;altezza 1141 mm; passo 2730 mm;peso a secco 1230 kg (senza Comfort Pack e con freni CCM)
Distribuzione peso 46% ant.; 54% post. (in ordine di marcia)
Carico aerodinamico ~600 kg a 300km/h (versione Clubsport);distribuzione del carico aerodinamico:~270 kg ant.; ~330 kg post
Diagnostica* TMD Sistema di diagnostica a distanza.Texa Mobile Diagnostic
Sicurezza Impianto ABS/Traction Control Bosch;scocca centrale in carbonio con rollbar in tubo d’acciaioe fibra di carbonio;struttura anteriore e posteriore in carbonio e acciaio alCr Mo per assorbimento energia in caso d’urto
Prestazioni 0-100 km/h in 3,6 sec.; 0-200 km/h in 9,8 sec.;accelerazione laterale: 1,4 g in assetto Clubsport;frenata: 200-0 km/h in 4,4 sec.;velocitá massima: oltre 345 km/h

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roby320d@, 18/02/2011 23.14:

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A parte forse questa Z4 Luca....

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franz60, 18/02/2011 22.39:

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...... fratello.....

.....bravo Cri, io non saprei dare risposte tecniche come Dworks ma ti assicuro che la macchina al massimo poteva stare sui 170/180 km/h al massimo, questo lo dico per esperienza, durante la mia carriera ho visto auto che andavano a velocità molto inferiori a quelle dette sopra e completamente distrutte, certo quella è una super car io andavo a rilevare auto "normali" ma il succo non cambia , se fosse andata a 320 km/h avrebbero trovato i pezzi di motore anche in Costa Azzurra !!.....

...............

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yokogeri, 18/02/2011 23.38:

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Mi permetto di dare la mia opinione amici!
A parer mio l'auto andava a 320 ma non andava a 320!!! eheheh
Il tizio correva non c'è dubbio... probabilmente era in ultima marcia correndo al limite che la strada (alcuni di voi la conoscon bene) consentiva, e dopo il ribaltamento ha spinto le gambe dalla paura... calcando anche l'acceleratore che, con l'auto ribaltata ha fatto salire giri motore e velocità strumentale in un attimo... per poi bloccar il tachimetro all'ennesimo urto.
Questa è l'unica motivazione che mi viene in mente per i 320kmh orari... dato che: chi conosce la strada dice che non si può arrivare nemmeno a 200km/h, chi è esperto in strutture e crashtest dice che l'auto è troppo messa bene per un impatto a una simile velocità... e per il pilota che è uscito vivo dai rottami quando non avrebbe dovuto aver speranze.

A legger un tachimetro bloccato son bravi tutti... i giornalisti ci vanno a nozze... ma i periti da: dinamica, strisciate, attriti, distanze etc sanno calcolare e scoprire con precisione a che "range di velocità" procedeva l'auto al momento in cui perse il controllo.

Ci son andato vicino???

PS:meno male che non ha ucciso nessuno.........

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