roby320d@, 02/11/2014 23:58:
Il punto invece è proprio questo,forse non mi sono spiegato bene prima.
In tutti questi anni la sola grossa spesa che ho effettuato è stata la sostituzione del gruppo volano-frizione,ma per il resto solamente normali tagliandi e relativi materiali di consumo.
Fare un tagliando ai 15.000 km anziché ai previsti 22.000 è appunto una precauzione che alla lunga ti farà enormemente risparmiare nel futuro,ovviamente usando però materiali e lubrificanti rispondenti alle specifiche richieste.
In sostanza non sostituire mai il Castrol con l'Olio Sasso.
Come detto prima in quasi 300.000 km mai avuto nessun tipo di problema al motore,alla turbina,al cambio,e nemmeno all'elettronica.
Altra cosettina,mai risparmiare sull'acquisto degli pneumatici.
![[SM=x54338]](http://bmwmania.altervista.org/_altervista_ht/ok.gif)
Roberto a te é capitato anche perchè hai il "vecchio" e longevo M47 da 100KW.
Io - che cambio l'olio sempre sotto i 10000km (invece che a 30000km), primo cambio olio a 1500km, secondo a 10000km e via di conseguenza con olio Castrol e filtro, oltre che tutto quanto previsto dai vari tagliandi. E faccio interventi in anticipo che nemmeno BMW prevede (per esempio olii differenziali e ripartitori a 50000km, olio cambio a 58000km quando BMW indica che NON devono essere cambiati): ho un libretto service e fatture che sembrano occupano un intero fascicolo, eppure 2 interventi alla distribuzione ed un motore nuovo.
Lo stesso per la Mini Cooper S che ebbe identica sorte, con motore nuovo per "elevata difettosità dell'unità motrice"...
Così come 15 giorni fa ho sostituito il glicole (olio comunemente) dei freni e - in occasione della sostituzione del motore - ho fatto cambiare a mie spese tutto il liquido di raffreddamento, con pulizia di tutti gli scambiatori aria/acqua, aria/aria, acqua olio e via dicendo, eppure adesso la mia Xdrive con il freddo fa rumore (pochissimo, ma io sono pignolo e mi disturba "fisicamente"...) alle pulegge varie e devo sostituirle: altro intervento, altre 180€ preventivate, altro tempo perso a portare e riprendere la vettura.
Per non dire il porgicintura sostituito a carissimo prezzo che ha lo stesso problema di quello sostituito, al pari dell'aggiornamento di tutti i software vettura che dovrà essere rifatto per un "bug" nel software installato...
Eppure la tratto al meglio con adeguati e corretti warm up e cool down, mai limitatore, difficilmente oltre i 150km/h dove possibile, addirittura molto raramente pioggia, mai città o file, piede leggero e guida accorta a mantenere il mezzo, ma i soldi spesi in manutenzione sono comunque veramente tanti. Troppi.
Quindi sinceramente non posso dire che la mia esperienza sia così positiva, soprattutto in relazione al prezzo di acquisto e al costo di manutenzione di un'auto che é forse "Premium" ma non di lusso.
Speriamo nelle prossime serie, perchè - per quanto BMW nella maggior parte dei casi (ma non in tutti) mi é venuta incontro - al momento se uso la
ragione, non ne comprerei un'altra. Poi é anche vero che gli altri non sono troppo meglio, ma le "mie" auto aziendali del bistrattato prodotto italiano, trattate oggettivametne peggio (perché in questo caso la manutenzione é a carico di altri e come tale eseguita), di questi problemi non ne hanno mai avuti.
E92 320CD XDrive